Δοκιμή: BMW R 1200 GS 2013



Μετά από αρκετά χρόνια, το R 1200 GS δέχθηκε δραστικές και αμέτρητες βελτιώσεις παντού, ενώ απέκτησε υγρόψυξη. Αποτέλεσμα; Είναι -με διαφορά- το καλύτερο και πιο ολοκληρωμένο GS στην ιστορία.

Οι κακεντρεχείς θα αναφωνήσουν: «ανακάλυψε την υγρόψυξη η BMW!» Όμως, δεν πρέπει να βιαζόμαστε. Η νέα R 1200 GS είναι βελτιωμένη σε εκατοντάδες τομείς και η υγρόψυξη είναι μόνο ένας από αυτούς. Το σημαντικότερο όλων είναι πως, η BMW δε χάλασε τα δυνατά στοιχεία της μοτοσικλέτας, ούτε και πείραξε την εμφάνιση σε βαθμό που να παρεκκλίνει εντελώς από το ιδιαίτερα αναγνωρίσιμο design των προηγούμενων ετών.

Αντίθετα, οι βελτιώσεις είναι καίριες και πετυχημένες, ενώ η εμφάνιση είναι πραγματικά πανέμορφη, σύγχρονη, και λαχταριστή. Ζητάμε ένα μεγάλο συγγνώμη από την αρχή, για τις όποιες παραλείψεις στη δοκιμή μας, αφού για να δώσουμε την απαραίτητη έκταση σε όλες τις λεπτομέρειες με τις οποίες θα θέλαμε να ασχοληθούμε, χρειαζόμασταν 15 ακόμα σελίδες! Ας δούμε πρώτα τα highlights του BMW R 1200 GS για το 2013.

Highlights
• Εντελώς επανασχεδιασμένος, υγρόψυκτος για πρώτη φορά boxer κινητήρας.
• Αυξημένη ιπποδύναμη κατά 15 άλογα (125 αντί για 110).
• Αυξημένη ροπή κατά 0,55Kgm (6,75 αντί για 6,2).
• Κυλινδροκεφαλές με κατακόρυφη ροή αέρα για αύξηση αποδοτικότητας και επιδόσεων.
• Εξατάχυτο κιβώτιο, ενσωματωμένο στα κάρτερ, με πολύ πιο μαλακό σε λειτουργία, υγρό συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης.
• Νέο σύστημα εισαγωγής, με αυλούς 52 χιλιοστών.
• E-gas σύστημα στο γκάζι, που καταργεί τη ντίζα.
• Νέα εξάτμιση, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα εξαγωγής.
• Επιλέξιμες από τον αναβάτη, διαφορετικές επιλογές οδήγησης. Rain, Road, Dynamic, Enduro και Enduro Pro. Κάθε επιλογή μεταφράζεται σε διαφορετικό χάρτη ανάφλεξης, μαζί με διαφορετικές ρυθμίσεις στο σύστημα Traction ASC (Automatic Stability Control), στο ABS και στην ημί-ενεργητική ανάρτηση (έξτρα αξεσουάρ).
• Βελτιωμένης λειτουργίας άξονας, πλέον στην αριστερή πλευρά.
• Επανασχεδιασμένα και πιο ακριβή σε λειτουργία Telelever και Paralever.
• Βελτιστοποιημένη γεωμετρία και μακρύτερο ψαλίδι για καλύτερη πρόσφυση.
• Βελτιωμένο σχήμα σέλας, και ρυθμιζόμενο τιμόνι.
• Ο αναβάτης πατάει πλέον πιο εύκολα κάτω.
• Διαφορετικές διαστάσεις ελαστικών -120/70-19 μπροστά και 170/60-17 πίσω- με ελαστικά ειδικά σχεδιασμένα για το R 1200 GS.
• Αναβαθμισμένο σύστημα φρένων, με ακτινικές monoblock δαγκάνες Brembo, και μεγαλύτερο δίσκο πίσω (276χλστ. αντί για 265χλστ.)
• Συνδυασμένο ABS στο στάνταρ εξοπλισμό.
• Ημί-ενεργητική ανάρτηση (Dynamic ESA) στον έξτρα εξοπλισμό.
• Προβολέας με βελτιωμένη απόδοση, και LED λάμπες για τα φώτα πορείας (η πρώτη μοτοσικλέτα στον κόσμο) στο στάνταρ εξοπλισμό.
• Νέα καλωδίωση στα ηλεκτρικά, με καλύτερο καταμερισμό λειτουργιών.
• Ηλεκτρονικό Cruise Control.
• Υποδοχή για GPS με χειριστήριο Multi-Controller στο αριστερό γκριπ.
• Ρυθμιζόμενη ζελατίνα χωρίς εργαλεία.
• Πολυρυθμιζόμενη σέλα.
• Αριθμός κυκλοφορίας που βγαίνει εύκολα για χρήση εκτός δρόμου.
• Αυξημένη απόσταση από το έδαφος (+8χλστ.).
• Νέος σχεδιασμός οργάνων, με trip computer στο στάνταρ εξοπλισμό (PRO trip-computer στον έξτρα εξοπλισμό).

Ανεση / εργονομία: Απαύγασμα πολυτέλειας
Είχα διανύσει περίπου 140 χιλιόμετρα, όταν σκέφτηκα πως ίσως έπρεπε να κουνηθώ από τη θέση μου. Μπα, δεν είχα μουδιάσει. Απλώς μου φάνηκε περίεργο που είχα θρονιαστεί με τόση άνεση, στην ίδια θέση για τόση ώρα! Και ακόμα και μετά από συνεχές ταξίδι που πλησίασε τα 200 χιλιόμετρα (με ταχύτητες από 140-230χλμ/ώρα), όταν κατέβηκα ήμουν φρέσκος σαν βιολογικό μαρούλι! Τι να λέμε; Τις λεπτομέρειες; Σέλα που παίρνει βραβείο άνεσης, ζελατίνα που ρυθμίζεται σε ύψος ακόμα και εν κινήσει, με το ένα χέρι, οι διακόπτες είναι οι κλασικοί διακόπτες που απαντάμε σε όλες τις μοτοσικλέτες (όχι πια οι γνωστοί διακόπτες της BMW), το ρεζερβουάρ διαθέτει tank-protector, οι λαβές είναι άνετες, οι γωνίες που παίρνουν τα μέλη του αναβάτη… πληθωρικές. Αμ, η μανέτα του συμπλέκτη; Παίρνει άνετα το παράσημο του πιο εύκολου τραβήγματος στην ιστορία των συμπλεκτών μεγάλων μοτοσικλετών!

Και μην ξεχνάμε πως, ο συμπλέκτης δεν είναι πλέον ξερός και μονόδισκος αλλά υγρός πολύδισκος, οπότε σηκώνει ταλαιπωρία και δεν καίγεται από κάφρους αναβάτες (που επιχειρούν σούζες, πατινάρισμα κλπ), όπως ο παλιός.
Στην πράξη τώρα, αν είστε μικρόσωμος αναβάτης (1,70 και 62 κιλά ο υπογράφων), μόλις οι τροχοί κυλήσουν στην άσφαλτο, θα είστε βασιλιάς, όμως στα δύσκολα, και σε στατικές μετακινήσεις το βάρος των 230+ κιλών θα κάνει αισθητή την παρουσία του. Προσωπικά, με τη σέλα στη χαμηλότερη θέση, πάταγα με σχετική δυσκολία όλο το πέλμα του ενός ποδιού κάτω, ενώ σε επί τόπου στροφή, η αδυναμία συμπίεσης του telelever σήμαινε πως, σε στενό δρόμο έπρεπε να κατέβω από τη μοτοσικλέτα για να τη σπρώξω μπρος-πίσω (χρησιμοποιούσα τον boxer για… κόντρα στο πίσω μέρος του γόνατου) και να αλλάξω κατεύθυνση. Και αν φορτωθεί, η μοτοσικλέτα με συνεπιβάτη και βαλίτσες, τότε ο μικρόσωμος αναβάτης θα τα βρει σκούρα. Θέλει σεβασμό λοιπόν το θηρίο σε μανούβρες, όσο μανιτζέβελη κι αν είναι η γεωμετρία του εν κινήσει.

Στο ταξίδι τώρα, παρατήρησα πως, ενώ η προστασία από τον αέρα στο κεφάλι και τον κορμό είναι πλήρης, μέρος του αέρα καταλήγει στη μέση του αναβάτη (είχα βγάλει την επένδυση του μπουφάν και ένιωθα τη δροσιά), αλλά και στα χέρια. Μέσα στις ατελείωτες ρυθμίσεις (τιμόνι, σέλα αναβάτη, μαρσπιέ, κλπ.) σημειώστε πως, η σέλα του συνεπιβάτη ρυθμίζεται και ως προς την απόσταση της από εκείνη του αναβάτη!

Αισθητική / ποιότητα κατασκευής: Λίγο πάνω από την κορυφή
Η ποιότητα κατασκευής του νέου GS είναι άμεμπτη, κορυφαία και αδιανόητα υψηλή. Τα logo με το όνομα εταιρείας και μοντέλου είναι τρισδιάστατα έργα τέχνης. Το φινίρισμα είναι εκπληκτικό, η βαφή βαθιά, η συναρμογή πλαστικών και μεταλλικών μερών υποδειγματική, δείτε όμως και το… κλειδί! Το νέο κλειδί του GS είναι μικρού μήκους και πολυτελούς design. Φυσικά υπάρχει immobilizer, ανάμεσα στις υπόλοιπες 1015 ηλεκτρονικές ευκολίες. Το design είναι γωνιώδες, αιχμηρό και επιθετικό, με προτεταμένο ρύγχος στο μπροστινό μέρος, με εκτεθειμένο στα βλέμματα πλαίσιο, και φυσικά με τον υγρόψυκτο νέο boxer κινητήρα να κλέβει την παράσταση.

Σημειώστε πως, το νέο GS είναι η πρώτη μοτοσικλέτα στον κόσμο με LED προβολέα. Και είναι πανέμορφος. Το σχήμα; Ένα ιδιαίτερο, ελλειπτικό, πλαγιασμένο «πέταλο». Ξεχωρίζει από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί, και φαίνεται από πολύ μακριά. Το R 1200 GS έχει και αυτόματο αισθητήρα –απενεργοποιείται, αν θέλετε- που ανάβει τη μεσαία σκάλα μόλις πέσει το φως. Επιπλέον, οι λαμπτήρες LED κάνουν την εμφάνιση τους και στο πίσω φωτιστικό σώμα, όσο και στα φλας.

Κινητήρας: Υπέροχος, εξελιγμένος boxer
Η BMW τονίζει πως ο νέος κινητήρας συνεχίζει να χρησιμοποιεί τον αέρα για την ψύξη, απλώς η ελαιόψυξη του προηγούμενου μοντέλου έχει αντικατασταθεί από το καινούργιο σύστημα υγρόψυξης. Ο κινητήρας συνεχίζει λοιπόν να ψύχεται και από τον αέρα, χρησιμοποιώντας ταυτόχρονα και ένα σύστημα ακριβούς υγρόψυξης, όπου το ψυκτικό ψύχει μόνο τα συγκεκριμένα εκείνα μέρη του κινητήρα που εκτίθενται σε θερμικό στρες. Τα δύο ψυγεία είναι μικρά και έξυπνα, ενσωματωμένα-κρυμμένα στη μοτοσικλέτα. Ο ψεκασμός είναι νέος, ονομάζεται BMS-X και αντικαθιστά τον προηγούμενο BMS-K. Νέες είναι οι εισαγωγές αέρα σε υψηλότερη θέση, ώστε να μπορείτε να περάσετε άνετα, ακόμα και από… βαθύ ποτάμι.

Για πρώτη φορά στην ιστορία της BMW, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης ενσωματώνονται στα κάρτερ του boxer κινητήρα. Η διάταξη αυτή παρουσιάζει πλεονεκτήματα όσον αφορά στην ισορροπία των μαζών, αλλά και στην αυξημένη ακαμψία του συνόλου. Το νέο κιβώτιο είναι ελαφρύτερο, ενώ δεν χρειάζεται έξτρα λίπανση. Όμως και οι σχέσεις του είναι επανασχεδιασμένες, ενώ και η λειτουργία του είναι περισσότερο -αν και όχι εντελώς- αθόρυβη

Αναρτήσεις / Φρένα: Ιδιαίτερο και αποτελεσματικό
Το πλαίσιο του R 1200 GS είναι επανασχεδιασμένο, όπως επανασχεδιασμένες είναι και οι ιδιαίτερες αναρτήσεις μπροστά και πίσω, τα θρυλικά Telelever και Paralever, που μόνο η BMW χρησιμοποιεί και εξελίσσει από το 1993 και 1988 αντίστοιχα, σε μοτοσικλέτες παραγωγής. Η λειτουργία των αναρτήσεων είναι υποδειγματική, αν και χρειάζεται μια ελαφριά εξοικείωση ειδικά με το Telelever, και την απουσία αντίστοιχης πληροφόρησης με τα συμβατικά τηλεσκοπικά πιρούνια. Το γεγονός όμως της άριστης λειτουργίας της ανάρτησης σιγά-σιγά σε γεμίζει εμπιστοσύνη, και ανακαλύπτεις πως δεν χρειάζεται να ανησυχείς για την έλλειψη αναγνωρίσιμης πληροφόρησης για την πρόσφυση, αφού το GS κρατάει εκπληκτικά καλά.

Το μακρύτερο ψαλίδι (από 535.6χλστ. έγινε 588χλστ.) είναι μια σύγχρονη λύση που χρησιμοποιείται από αρκετές εταιρείες για τη βελτίωση του κρατήματος, της πρόσφυσης, και του ελέγχου του πίσω τροχού. Η ακαμψία των αναρτήσεων είναι αυξημένη από το παρελθόν, γεγονός που μεταφράζεται σε μια πιο δεμένη, και πιο σπορτίφ (χωρίς να γίνεται ενοχλητικά άκαμπτη) αίσθηση της μοτοσικλέτας από τον αναβάτη. Εμείς να παρατηρήσουμε μόνο ορισμένα παράγωγα των ιδιαίτερων αυτών αναρτήσεων. Ενώ στις ομαλότερες αλλαγές στο οδόστρωμα συμπεριφέρονται υποδειγματικά, στα απανωτά και έντονα κοφτά σαμαράκια, οι αναρτήσεις παρουσιάζουν μια σχετικά απότομη συμπεριφορά που κάποιες φορές σε κάνει να δυσανασχετείς, κλείνοντας το γκάζι.

Παράλληλα, είναι προσωπική μου εκτίμηση πως η ημί-ενεργητική ανάρτηση με την οποία ήταν εξοπλισμένη η μοτοσικλέτα της δοκιμής, παρά την πολύ καλή λειτουργία της, έχει να εκτελέσει δυσκολότερη αποστολή συνεργαζόμενη με το τρίο Telelever-Paralever-άξονα, από το αν συνεργαζόταν με συμβατικές αναρτήσεις και αλυσίδα στην τελική μετάδοση -κι έτσι δεν αποδίδει στον υπερθετικό βαθμό που θα μπορούσε. Περνώντας στα φρένα, η δύναμη είναι κορυφαία, ενώ το συνδυασμένο ABS παρουσιάζει διχασμένη προσωπικότητα.

Δηλαδή, είναι άριστο όσον αφορά στο μπροστινό τροχό, αλλά μέτριο στον πίσω, αφού ακόμα και η ημί-ενεργητική ανάρτηση δεν μπορεί να τιθασεύσει πλήρως τη μεταφορά μαζών στο βίαιο φρενάρισμα, με αποτέλεσμα α) να αποφορτίζεται ο πίσω τροχός, β) να μπαίνει το ABS αρκετά νωρίς σε λειτουργία, και γ) να απελευθερώνεται το πίσω φρένο πιο έντονα από ό,τι θα θέλαμε.Οι ζάντες είναι πλέον μεγαλύτερες (μπροστά είναι τριών ιντσών από 2,5 και πίσω 4,5 από 4) ενώ οι διαστάσεις και το χαμηλότερο προφίλ των ελαστικών δείχνουν ξεκάθαρα το νέο, πιο ασφάλτινο προσανατολισμό του GS.

Οδηγώντας: Open your mind!
Παραδίδοντας μου το πολυτελές κλειδί του GS στο χέρι, ο Ντίνος από τη BMW μου είπε «για σένα, προτείνω να βγάλεις off τα ABS και Traction Control, και να αφήσεις το χάρτη ανάφλεξης στη ρύθμιση Dynamic». Ήξερε τι έλεγε ο Ντίνος, και κάπου εκεί άρχισε το ατελείωτο παιχνίδι με τα ηλεκτρονικά του 1200.

Θέλετε να μάθετε τι κάνει ο νέος, υγρόψυκτος και κατά 15 άλογα δυνατότερος κινητήρας του GS, όταν ο αναβάτης ανοίξει το γκάζι με το Traction Control εκτός λειτουργίας; Aγρια σούζα φυσικά. Καντηλάτη, με το καλημέρα. Παναγίτσα μου, απότομα σηκώθηκε το μαμούθ. Μήπως να έβαζα το πρόγραμμα Road, να γλυκάνει λίγο η απόδοση; Μπα. Κανένα αποτέλεσμα. Σούζα βίαιη ξανά. Να το βάλω στο Rain ρε παιδί μου, που έχει «μόνο» 100 αλογάκια. Πάλι σούζα, αγριεμένη. Και όλα τα παραπάνω, με καλή άσφαλτο κάτω από τις ρόδες μου. Γιατί το ίδιο στύψιμο του γκαζιού σε κακή άσφαλτο οδηγεί σε επίσης βίαια full-lock παντιλίκια, που απαιτούν καλά αντανακλαστικά, και σπρώχνουν την αδρεναλίνη στα κόκκινα. Βάλτε το καλά στο μυαλό σας.

Το GS έρχεται τσαντισμένο, έχει σαφώς μεγαλύτερη δύναμη από το παρελθόν, την οποία μπορεί να αποδώσει ιδιαίτερα βίαια, και απαιτεί σεβασμό. Απενεργοποιήστε σταδιακά τα συστήματα, μόνο εάν γνωρίζετε τι κάνετε. Από την άλλη, το νέο 1200 κάνει τις πιο εύκολες και στρωτές σούζες στην ιστορία της μοτοσικλέτας -όχι πως θα επιδοθούν πολλοί να ανακαλύψουν αυτή τη λεπτομέρεια. Ναι λοιπόν. Ο μίστερ Χάιντ κάνει την εμφάνιση του νωρίς. Ακόμα κι αν δεν σας αρέσουν οι σούζες, το πρώτο χαρακτηριστικό που θα επισημάνετε στο GS είναι το πόσο καλά κρύβει την ταχύτητα με την οποία κινείται. Επιταχύνει με ευκολία Superbike, και πριν καλά-καλά προλάβεις να πεις «τροχαία παράβαση», έχεις ήδη πατήσει τα 180 χλμ/ώρα, και έκπληκτος κοιτάζεις τριγύρω, μην πιστεύοντας τις ενδείξεις του κοντέρ! Τα 230 της τελικής είναι ίδια με του προηγούμενου GS, απλώς οι επιταχύνσεις είναι πολύ πιο γεμάτες.

Όσον αφορά στο χώμα, είμαστε σίγουροι πως οι δυνατότητες του GS είναι σεβαστές, ειδικά αν αλλάξει κανείς ελαστικά, και ρυθμίσει την ανάρτηση στο Enduro Pro (θέλει ειδικό φις), όμως εμείς δοκιμάσαμε μόνο πέρασμα σε βατούς χωματόδρομους (κανένα πρόβλημα), αφού δεν θέλαμε σε καμία περίπτωση να δοκιμάσουμε «ζετέ» ή «αρασέ» σε περίπτωση που το GS ξάπλωνε στα βρύα, για να ξεκουραστεί.
Κι όταν κουραστείς να τρομοκρατείς τον εαυτό σου και τους άλλους, και αποφασίσεις να γυρίσεις για παρηγοριά στον δόκτωρ Τζέκιλ, τότε θα βρεις το παλιό-καλό GS, να σου δώσει όσα δύσκολα προσφέρουν οι ανταγωνιστές του. Aνετο, χαλαρό από την κίνηση στην πόλη, μέχρι και το ταξίδι έως τα πέρατα του κόσμου, δίχως πιασίματα, δίχως γκρίνια από το συνεπιβάτη, με κομφόρ και ηλεκτρονικά που ταιριάζουν μόνο σε δίτροχες «λιμουζίνες», και αμέτρητες εντυπωσιακές τεχνικές καινοτομίες και λαχταριστές χρηστικές λεπτομέρειες που ο αναβάτης θα συνεχίσει να ανακαλύπτει όσο περνούν οι μέρες, οι εβδομάδες, και οι μήνες συμβίωσης με το GS!

Κομφόρ είπαμε; Τα παιχνίδια στα οποία μπορεί κανείς να επιδοθεί στο ταξίδι, είναι αμέτρητα. Ψηλώνεις, χαμηλώνεις τη ζελατίνα, μετράς κατανάλωση με σταθερά 230 (16lt/100χλμ), μετράς κατανάλωση με 140 (6,5-7lt/100χλμ), βάζεις το Cruise Control, αφήνεις χέρια από το τιμόνι, και ανεβάζεις/κατεβάζεις τα χιλιόμετρα ανά 2 με τα χειριστήρια, περιμένεις να ανεβάσει θερμοκρασία το μοτέρ για να το ζορίσεις, ανακαλύπτεις τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, εξετάζεις πόσα χιλιόμετρα σου απομένουν μέχρι τον επόμενο ανεφοδιασμό, πειραματίζεσαι με τους χάρτες ανάφλεξης και τις ρυθμίσεις της ημί-ενεργητικής ανάρτησης, βάζεις-βγάζεις σε λειτουργία το ABS και το Traction Control, πιάνεις και αφήνεις το τιμόνι για να δεις τους κραδασμούς (ανύπαρκτοι ακόμα και στα 230), χαζεύεις στους μεγάλους καθρέπτες την κίνηση πίσω σου (πεντακάθαρο είδωλο ακόμα και στα 230), αλλάζεις(!) την διάταξη των ενδείξεων στα όργανα, αγνοείς επιδεικτικά το βελάκι που σε προτρέπει για αλλαγή ταχύτητας στο κιβώτιο την ιδανική στιγμή για να επιτύχεις ελάχιστη κατανάλωση, κλπ, κλπ…

Συμπέρασμα – Αν το πεις διαστημόπλοιο… το αδικείς!
Ούτε ξέρω πόσες λεπτομέρειες έχω αφήσει εκτός της δοκιμής, είτε γιατί δεν είχα το χρόνο να τις εξερευνήσω είτε γιατί δεν είχα το χώρο σε χαρτί για να τις αραδιάσω είτε γιατί, απλώς, δεν τις αντιλήφθηκα μέχρι που παρέδωσα τη μοτοσικλέτα. Το R 1200 GS είναι μια μοτοσικλέτα που δικαίως μπορεί να πυροδοτεί ατελείωτες συζητήσεις, αφού εμπεριέχει το απόσταγμα μακροχρόνιας τεχνολογικής αναζήτησης, χρησιμοποιώντας την αιχμή της τεχνολογίας σε όλους τους τομείς που μπορεί να βάλει -ή και να μη βάλει- το ανθρώπινο μυαλό.

Από τις χρηστικές βαλβίδες αέρα στα πλάγια των ζαντών, μέχρι την ημί-ενεργητική ανάρτηση, από τα LED στον προβολέα μέχρι την απίστευτη παραμετροποίηση της μοτοσικλέτας, σε μηχανικό, χρηστικό και ηλεκτρονικό επίπεδο. Το νέο GS μπορεί να είναι υγρόψυκτο, μπορεί να είναι πιο δυνατό, μπορεί να είναι πιο όμορφο από πριν, αλλά η πραγματική διαφορά είναι στο συνολικό ραφινάρισμα της μοτοσικλέτας, που την απογειώνει σε όλους τους τομείς, διατηρώντας την αμίμητη ταυτότητα της πολυτελούς άνεσης και της πολυσχιδούς προσωπικότητας του θρυλικού GS. Και ξανά προς τη δόξα τραβά!

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας 4T, 2Κ, Υ/Ψ,4Β/Κ, EEK
Κυβισμός (κ.εκ.) 1170
Διάμ. x Διαδρ. (χλστ.) 101x73
Συμπίεση (:1) 12,5
Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 125/7.700
Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 12,75/6.500
Τροφοδοσία Ψεκασμός BMS-X
Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) 20
Κατανάλωση
(λίτρα/100χλμ.) 6,5
Βάρος (kg, γεμάτο) 238
Τελική Ταχ. (χλμ./ώρα) 230
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-
Φρένα
Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό
Αναρτήσεις Ε Telelever
Διαδρομή (χλστ.) 190
Αναρτήσεις Π Paralever
Διαδρομή 200
Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ, 305, 4E, ABS
Φρένα Π (χλστ.) Δ, 276, ABS
Τροχοί-Ελαστικά
Ελαστικό Ε 120/70-19
Ελαστικό Π 170/60-17
Διαστάσεις
Μήκος (χλστ.) 2.207
Πλάτος (χλστ.) 953
Μεταξόνιο (χλστ.) 1.507
Ύψος σέλας (χλστ.) 870 (χαμηλή σέλα: 850)
Εξοπλισμός
ABS N
Μίζα N
Μανιβέλα O
Στροφόμετρο N
Κοντέρ N
Ένδειξη θερμοκρασίας N
Ένδειξη βενζίνης N
Μερ. χιλιομετρητής N
Φέρινγκ O
Ρυθμιζόμενες μανέτες N
Κεντρικό σταντ N
Πλάγιο σταντ N
Σχάρα N
Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση N
Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση N


πηγή: www.mototriti.gr/data/news/preview_news/96278.asp

ΒMW R 1200 GS εναντίον HP4 στην πίστα!

Το νέο R 1200 GS της BMW βιντεοσκοπήθηκε σε ένα από τα πιο απίθανα για τον χαρακτήρα του μέρη: την πίστα της Αλμερίας στην Ισπανία, κυνηγώντας ένα BMW HP4!

Το βίντεο που έδωσε στη δημοσιότητα η BMW τραβήχτηκε onboard από το HP4, το οποίο – με εξαίρεση την ευθεία – έπρεπε να βάλει τα δυνατά του για να μείνει μπροστά από το R 1200 GS. Οι επιδόσεις του R 1200 GS, ειδικά αν λάβουμε υπόψη μας τον χαρακτήρα του, ο οποίος μόνο sport δεν είναι, είναι εντυπωσιακές και η BMW ήθελε να δείξει με αυτό το βίντεο τις ασφάλτινες ικανότητές του.

Για την ιστορία, το R 1200 GS κατάφερε να κρατήσει το χρόνο του λίγο κάτω από τα δύο λεπτά. Πρόκειται για εντυπωσιακό χρόνο, αν λάβουμε υπόψη μας ότι ο μέσος όρος των superbikes που αγωνίζονται στα SBK, είναι τα 1:35.


πηγή: www.mototriti.gr/data/news/preview_news/96801.asp

Αυτά είναι...

εμένα γιατί μου φαίνεται λίγο τραβηγμένο το "έπρεπε να βάλει τα δυνατά του για να μείνει μπροστά από το R 1200 GS"?

δλδ το HP4 στην πίστα πρέπει να μοχθήσει για να μείνει μπροστά από ένα on-off????

Ναι αλλα αν τα εβαζε με ενα malossi σίγουρα θα ηταν 1 γύρο πισω.......

gyiama έγραψε:

Αουτς καλε με πονεσεεες!!!!! Κοιτα ισως παίζει ρολο και η πίστα που τρέξανε αλλα οτι το τραβάνε κιολας είναι σίγουρο εξάλλου διαφήμιση κάνουν

ειδα το βιντεακι παιδια και ειναι καθαρα φτιαχτο. ουτε καν στροφαριζε την μηχανη ο τυπος και στην ευθεια το εκοψε. μα πως αλλιως; με τα τραχτεροτα του λαστιχα η με το κεντρο βαρους;; δεν γινετε. χαχα ακομη και το aerox απο τον ... πως τον λενε... θα τους περνουσε!!!